【編者按】最近兩年，新能源汽車的推廣已經(jīng)漸入佳境，消費(fèi)者的認(rèn)同感也越來越高，新能源汽車的保有量也攀升到了一個(gè)新的高點(diǎn)。但對(duì)于消費(fèi)者來說，充電難的問題卻沒有得到根本性的解決。7月5日，北汽新能源針對(duì)私人用戶推出“車電價(jià)值分離方案”，嘗試用換電模式破解新能源汽車充電難的痛點(diǎn)。一時(shí)間，充換電模式之爭(zhēng)再次走入大眾視野。
為此，億歐汽車特此梳理了電動(dòng)汽車充換電兩種服務(wù)模式的發(fā)展路徑，選取了其中的代表性企業(yè)進(jìn)行了分析，本文將分為上下篇發(fā)出，下篇為：一文讀懂充換電服務(wù)模式（下）
隨著國(guó)家政策推進(jìn)，新能源汽車正在以飛快的速度發(fā)展，各大汽車廠商紛紛布局于此占據(jù)市場(chǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)今年以來保持了高速增長(zhǎng)。1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122.9%和141.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均完成25.0萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)105.1%和124.7%。
作為電動(dòng)汽車運(yùn)行能量來源，能源供給系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的重要基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)，也是電動(dòng)汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。但在當(dāng)前，能源供給的不便依舊是阻礙用戶考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車的重要因素之一。
從我國(guó)新能源汽車發(fā)展之初，在能源供給方面，就一直存在著充電和換電兩大技術(shù)路線之爭(zhēng)。總體來看，大多數(shù)乘用車企業(yè)以充電為主，少數(shù)企業(yè)正在探索換電模式。日前，隨著北汽新能源宣布向私人用戶開放換電市場(chǎng)這一消息，換電模式再次進(jìn)入大眾視野，充換電路線之爭(zhēng)再次走入旋渦之中。
在政策層面，2012年5月，國(guó)務(wù)院頒布了《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃2012-2020》，《規(guī)劃》中明確提出要探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務(wù)等多種商業(yè)模式，并鼓勵(lì)成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的充換電企業(yè)，逐步實(shí)現(xiàn)充換電設(shè)施建設(shè)和管理的市場(chǎng)化、社會(huì)化。
在國(guó)際上，換電模式在以色列、加拿大、澳大利亞、丹麥等國(guó)已經(jīng)有了一定的應(yīng)用和推廣。其中Better Place作為最早探索換電模式的公司，曾經(jīng)業(yè)務(wù)覆蓋以色列、丹麥、澳大利亞、加拿大、亞洲等國(guó)家和地區(qū)。該公司愿景是用充換電站為各類汽車品牌提供換電服務(wù)。不過這種商業(yè)模式需要同傳統(tǒng)汽車廠商合作，進(jìn)而在動(dòng)力電池“標(biāo)準(zhǔn)化”的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)。由于許多車企并不買賬，Better Place無奈宣布破產(chǎn)。
在國(guó)內(nèi)，國(guó)家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司曾將換電模式作為電動(dòng)汽車發(fā)展的重要模式。2011年，國(guó)網(wǎng)公司發(fā)布了《基于物聯(lián)網(wǎng)的電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》和《國(guó)家電網(wǎng)公司“十二五”電動(dòng)汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃》，提出了“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。但受制于當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和高昂的投入成本及消費(fèi)者對(duì)安全性能的接受程度，此種模式逐漸走入沉寂。
然而，換電模式一直沒有偃旗息鼓。力帆股份、時(shí)空電動(dòng)、北汽新能源等項(xiàng)目一直在換電模式中進(jìn)行探索。相比于Better Place，這三家企業(yè)在一定程度上能夠造車或者代工生產(chǎn)汽車，解決了車輛和換電站的協(xié)同問題。
從產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)系中可以看出，此種模式由運(yùn)營(yíng)企業(yè)或個(gè)人自行購(gòu)買電動(dòng)汽車裸車，從運(yùn)營(yíng)商處租賃電池，支付電池租金和換電服務(wù)費(fèi)。但也有造車企業(yè)為推廣讓用戶購(gòu)買電動(dòng)車采取免收充電服務(wù)費(fèi)的做法。
其中，力帆提出了“能源站”的概念，希望能將換電模式與分時(shí)租賃、新能源汽車結(jié)合起來，打造成生態(tài)體系。力帆通過運(yùn)營(yíng)移峰能源公司運(yùn)營(yíng)能源站。據(jù)億歐汽車了解，力帆的能源站分為大型能源站和分布式能源站，分布式能源站起主導(dǎo)作用，每個(gè)分布式能源站設(shè)有60套電池組。
2018年5月6日，力帆股份披露定增預(yù)案，公司擬募集總額不超過24.8億元的資金，投資新能源汽車項(xiàng)目。根據(jù)此次定增預(yù)案的公告，力帆股份的募資將投資于智能新能源汽車能源站項(xiàng)目、智能新能源汽車16億瓦時(shí)鋰電芯項(xiàng)目、智能輕量化快換純電動(dòng)車平臺(tái)開發(fā)、新能源SUV車型研發(fā)及償還借款。力帆股份將借此構(gòu)建在換電模式下繼續(xù)打造以“能源站”為核心、技術(shù)研發(fā)及核心零部件的制造相配套的完整智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
時(shí)空電動(dòng)則通過上線“藍(lán)色大道”平臺(tái)，為網(wǎng)約車平臺(tái)提供能源供給服務(wù)。在杭州市場(chǎng)，時(shí)空電動(dòng)通過時(shí)空移動(dòng)電網(wǎng)已經(jīng)與滴滴出行創(chuàng)建了合作，向網(wǎng)約車市場(chǎng)投放參與研發(fā)的純電動(dòng)汽車東風(fēng)ER30。藍(lán)色大道所推廣的“時(shí)空移動(dòng)電網(wǎng)”，輻射城區(qū)半徑5公里，為每天20個(gè)小時(shí)跑在路上的車輛提供能源支持。
從電動(dòng)汽車進(jìn)入換電位置，工人通過操作半自動(dòng)化的機(jī)械臂，從汽車電池倉(cāng)位取出，再由機(jī)械臂將滿電電池插入汽車，全程需要3-５分鐘。其計(jì)劃在未來五年內(nèi)，在一張全國(guó)性的移動(dòng)電網(wǎng)支撐下，推廣25萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。
北汽新能源則通過與奧動(dòng)新能源合作，目前，北汽新能源已經(jīng)在四個(gè)城市超過6000輛換電的士上試運(yùn)營(yíng)，累計(jì)更換電池65萬(wàn)次。目前其計(jì)劃建設(shè)116座充電站，北京開放運(yùn)營(yíng)換電站34座，上海建設(shè)運(yùn)營(yíng)2座，廈門建設(shè)運(yùn)營(yíng)7座，廣州建設(shè)運(yùn)營(yíng)5座，蘭州建設(shè)運(yùn)營(yíng)2座。其中在北京計(jì)劃建站100座，年底將再開放24座，總共58座。
據(jù)億歐了解，北汽新能源的一座換電站部署需要4小時(shí)，設(shè)備占地面積為67.5㎡，不足5個(gè)車位，每日最高能服務(wù)300輛車。
隨著電動(dòng)汽車保有量的增長(zhǎng)及電池續(xù)航里程的增加，私人群眾對(duì)于新能源汽車產(chǎn)品的接受程度正在提高，在這樣的大環(huán)境下，北汽新能源發(fā)布了“擎天柱計(jì)劃”，面向私人汽車市場(chǎng)啟動(dòng)車電價(jià)值分離的商業(yè)模式，其中包括充電、儲(chǔ)電、換電、電池梯次利用、二手車回收與交易。到2022年，其計(jì)劃在全國(guó)覆蓋超過50個(gè)城市，建成3000座光儲(chǔ)換電站，投放換電車輛50萬(wàn)臺(tái)，梯次儲(chǔ)能電池利用超過5GWh。
同時(shí)，其推出了首款對(duì)私換電車型——EU300快換版。消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)整車后，電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理公司回購(gòu)，消費(fèi)者以租賃方式獲得電池使用權(quán)。EU快換版購(gòu)車費(fèi)用為7.98萬(wàn)元，電池月租金458元，消費(fèi)者可根據(jù)需要選擇從1200-3000公里的三個(gè)級(jí)別不同的里程套餐（見下表），兩者相加就是最終的月套餐金額，計(jì)數(shù)單位為每月月底清零。
據(jù)億歐汽車了解，充電樁有多種分類方式：以安裝條件進(jìn)行分類，主要分為立式充電樁和壁掛充電樁；以服務(wù)對(duì)象進(jìn)行分類，主要分為公共充電樁、專用充電樁、自用充電樁；以安裝地點(diǎn)進(jìn)行分類，主要分為室內(nèi)充電樁和室外充電樁；以充電接口的數(shù)量進(jìn)行分類，主要分為一樁一充充電樁和一樁多充充電樁；以充電類型進(jìn)行分類，主要分為交流充電樁和直流充電樁。
（備注：無線充電能為電動(dòng)車提供更方便的充電選擇。由于功率必須在千瓦級(jí)別，目前尚無成熟的技術(shù)適合市場(chǎng)推廣，所以本文暫不考慮）
現(xiàn)階段，我國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與政策推動(dòng)密不可分。國(guó)家四部委聯(lián)合印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》中顯示，到2020年，我國(guó)要建成充換電站超過1.2萬(wàn)座，分散式充電樁480萬(wàn)個(gè)，以滿足500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。
發(fā)改能源《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施在國(guó)內(nèi)外均處于起步階段，由于涉及城市規(guī)劃、建設(shè)用地、建筑物及配電網(wǎng)改造、居住地安裝條件、投資運(yùn)營(yíng)模式等方面，利益主體較多，推進(jìn)難度較大。
據(jù)億歐汽車了解，充電樁具備身份識(shí)別、計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)、數(shù)據(jù)管理、費(fèi)用收取等功能。充電技術(shù)的核心是無損快充技術(shù)，即如何在不損害電池使用壽命的前提下盡可能縮短充電時(shí)間。
當(dāng)前，充電樁行業(yè)的運(yùn)營(yíng)策略主要由四種：1、與大型房地產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)連鎖機(jī)構(gòu)、交管局劃定的路邊停車管理單位、其他具有車位的管理單位簽署合作建站及運(yùn)營(yíng)管理協(xié)議；2、與政府各有關(guān)部門或展開聯(lián)營(yíng)或申請(qǐng)資助；3、與國(guó)家電網(wǎng)地方部門聯(lián)營(yíng)；4、與大型實(shí)力企業(yè)（中石油、中石化、基金等）的地方分支機(jī)構(gòu)聯(lián)營(yíng)。
下篇請(qǐng)閱讀：一文讀懂充換電服務(wù)模式（下）
2019年，我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調(diào)實(shí)行降價(jià)。在燃油車統(tǒng)治市場(chǎng)百余年后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)的時(shí)刻何時(shí)到來？
6月14日，在億歐公司于上海虹橋世貿(mào)展館舉辦“2019全球新經(jīng)濟(jì)年會(huì)”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會(huì)重要組成部分的新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)。在本屆峰會(huì)上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統(tǒng)供應(yīng)商、頭部充換電服務(wù)企業(yè)等新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的頂級(jí)大咖共討“后補(bǔ)貼時(shí)代下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革與創(chuàng)新機(jī)遇”。
嘉賓及議程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/
